日本SMC氣缸為什么不是均勻磨損？這種不規(guī)則磨損是如何造成

日本SMC氣缸情況一般就需要大修發(fā)動(dòng)機(jī)了。在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗(yàn)的修理工都會(huì)用量缸表測(cè)量一下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的原因，并有針對(duì)性地去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。

在測(cè)量日本SMC氣缸的磨損狀況時(shí)，一般用量缸表測(cè)量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個(gè)截面，然后測(cè)量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會(huì)得到六個(gè)數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值的一半稱(chēng)為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值的一半稱(chēng)為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。

對(duì)比這些參數(shù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。

在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損量最大，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域外幾乎沒(méi)有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個(gè)氣缸磨損量會(huì)比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來(lái)分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

1、在日本SMC氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是這樣的。

之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時(shí)上部的潤(rùn)滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤(rùn)滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會(huì)受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過(guò)大或者過(guò)小都是不合適的。

2、在氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，在活塞上止點(diǎn)會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，由于此時(shí)側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，就會(huì)產(chǎn)生活塞對(duì)氣缸壁的“拍擊"，這就會(huì)導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的一方增大磨損；另一方面，在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁由于經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會(huì)相對(duì)較低，可燃混合氣中的汽油還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油膜，所以在這個(gè)位置一般磨損量較大。以上兩個(gè)因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車(chē)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時(shí)，噴出的高壓汽油就會(huì)直接噴射到對(duì)面的氣缸壁上，會(huì)降低氣缸壁的溫度，稀釋潤(rùn)滑油膜，溫度較低時(shí)甚至?xí)纬伞皾癖?效應(yīng)，這種情況也會(huì)導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩個(gè)氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個(gè)氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個(gè)氣缸的溫度不容易上升，冷啟動(dòng)的時(shí)間較長(zhǎng)。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動(dòng)階段的。因此絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩個(gè)氣缸的磨損量都會(huì)大于中間的氣缸，這也是一種普遍的規(guī)律。

以上幾種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都始終處于正常的工作狀態(tài)下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較短，但是氣缸磨損量普遍偏大：這種情況下一般都是由于氣缸潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的，比如長(zhǎng)時(shí)間處于冷啟動(dòng)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低、沒(méi)裝節(jié)溫器、機(jī)油粘度不符合使用要求、保養(yǎng)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在修復(fù)完成后，需要調(diào)整機(jī)油規(guī)格以及使用方法，避免長(zhǎng)時(shí)間冷車(chē)行駛，等等。

2、日本SMC氣缸的橢圓度過(guò)大：這種情況通常也叫做氣缸偏缸磨損。

出現(xiàn)這種磨損說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受到的側(cè)向力過(guò)大，活塞換向時(shí)沖擊過(guò)猛，比如汽車(chē)經(jīng)常重載爬坡、經(jīng)常超載、經(jīng)常拖檔行駛等；還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)有爆燃現(xiàn)象，活塞經(jīng)常受到額外的沖擊力，甚至在氣缸中震蕩，導(dǎo)致氣缸在某一方向上過(guò)度磨損，比如使用了標(biāo)號(hào)過(guò)低的汽油、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早等，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃；還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了偏缸故障，比如連桿變形、曲軸彎曲、氣缸體變形等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)要更換曲軸和連桿，并精確的鏜缸找準(zhǔn)氣缸軸線，修復(fù)后要調(diào)整使用方法，加注合適標(biāo)號(hào)的汽油，并避免超負(fù)荷行駛。

氣缸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，其性能直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)。然而，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，氣缸不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。了解氣缸磨損的規(guī)律和原因，對(duì)于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、提高運(yùn)行效率具有重要意義。

一、氣缸磨損的一般規(guī)律

氣缸磨損通常呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性。首先，在氣缸的軸向截面上，磨損往往呈現(xiàn)出上大下小的特點(diǎn)，即氣缸上部磨損較為嚴(yán)重，而下部相對(duì)較輕。其次，在氣缸的徑向截面上，磨損則呈現(xiàn)出不規(guī)則的橢圓形，這是由于活塞在氣缸內(nèi)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)氣缸壁產(chǎn)生的側(cè)壓力不均勻所導(dǎo)致的。

二、氣缸磨損的主要原因

導(dǎo)致氣缸磨損的原因有很多，其中最主要的有以下幾點(diǎn)：

1. 機(jī)械磨損：活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦是造成氣缸磨損的主要因素之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，活塞環(huán)與氣缸壁之間不斷摩擦，導(dǎo)致氣缸壁逐漸磨損。

2. 腐蝕性磨損：燃油和機(jī)油中的硫、磷等化學(xué)成分在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)與氣缸壁接觸后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致氣缸壁被腐蝕，進(jìn)而加速磨損過(guò)程。

3. 磨料磨損：進(jìn)入氣缸的空氣中可能含有塵埃、砂粒等雜質(zhì)，這些雜質(zhì)在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)氣缸壁造成劃傷和磨損。

為了減緩氣缸磨損的速度，我們可以采取一系列措施，如定期更換機(jī)油和空氣濾清器，以保證進(jìn)入氣缸的空氣和機(jī)油的清潔度；選擇高品質(zhì)的燃油和機(jī)油，以減少腐蝕性磨損的發(fā)生；以及定期檢查并調(diào)整活塞環(huán)的間隙，以減小機(jī)械磨損的影響。

了解氣缸磨損的規(guī)律和原因，對(duì)于我們更好地維護(hù)和使用發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要意義。通過(guò)采取合理的預(yù)防措施，我們可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提高其運(yùn)行效率。